Odkręć korek od zbiorniczka z płynem hamulcowym jeżeli tego nie zrobiłeśbo robi sie ciśnienie i dla tego tłoczek ci wraca. Zlej płyn hamulcowy w ostateczności ale nie powinien sprężynować. Spróbuj na włączonym silniku. To tloczek z tylu czy z przodu . Ja jak zmieniam klocki i musze wcisnąć tłoczek to zawsze odkręcam korek. TŁOCZEK HAMULCOWY. ŚR. WEWNĘTRZNA : 27,50 mm ŚR. ZEWN : 32,00 mm WYSOKOŚĆ : 35,00 mm. PRODUKT NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI. wykonany z wysokiej jakości stali oraz gumy odpornej na działanie środków chemicznych, towar jest tańszą alternatywą części OEM o równie dobrej jakości, komplet zawiera jeden tłoczek oraz uszczelki z nim Auto w potrzebie Części dla Ciebie Kupuj w korzystnej cenie Tłoczek, zacisk hamulca dla SUZUKI Ignis II (MH) 1.3 4x4 (RM413) M13A 94 KM, 2003 ️ W naszym sklepie online możesz tanio kupić Tłoczek hamulcowy Oś przednia, z lewej, z prawej i inne Budowa klocków hamulcowych jest prosta, ale dobór odpowiednich składników, z których można przygotować masę cierną, to już nie lada wyzwanie. Choć na pierwszy rzut oka klocki hamulcowe wyglądają identycznie, dzieli je mnóstwo różnic niewidocznych gołym okiem Cena części samochodowych z kategorii Tłoczek, zacisk hamulca do samochodu FORD Focus Mk2 Hatchback (DA_, HCP, DP) waha się od 34 zł do 117 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. 【TOP OFERTA】⚡️ Producent mnóstwa - części Tłoczek, zacisk hamulca do FORD Focus II Hatchback (DA_, HCP, DP) 2004. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. Dzisiaj jest 26 lip 2022, 18:15 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Zapieczony tłoczek hamulcowy. Co zrobić??: 22 mar 2010, 20:27 * Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Witam Mam problem otóż posiadam zacisk brembo (przód) jest on w Sr z `96r. i Wyciągnąłem klocki hamulcowe w celu przczyszczenia zacisku, tłoczków i wysuwa mi się tylko jeden tłoczek a drugi siedzi w miejscu. Sprawdziłem stan klocków i jeden jest bardziej starty niż drugi a wydaje mi się że takiego czegoś być nie powinno... Jak naprawić tą usterkę tzn. ruszyć ten zapieczony tłoczek o ile on powinien się wysuwać??Proszę o jak najszybszą pomoc PS Ten działający tłoczek trochę sporo mi się wysuną jak go schować?? Tłoczki wyglądają całkiem dobrze i nie widać na nich śladów korozji. Na górę M4CZ3K Tytuł: : 22 mar 2010, 20:31 ** Rejestracja: 15 sie 2009, 14:15Posty: 233Lokalizacja: BZ Pojazd: Może spróbuj jakieś WD40 albo coś takiego. _________________ BORN TO PERFORM Na górę czarekcw Tytuł: : 22 mar 2010, 20:50 *** Rejestracja: 03 mar 2008, 12:54Posty: 1151Lokalizacja: Mrągowo Pojazd: Wir leben Autos Kup Coca-Colę, podgrzej, nalej do naczynia i zamocz zacisk cały. _________________"Tuskobus to ściema, szczaw jest prawdą." Na górę przemos10 Tytuł: : 22 mar 2010, 20:53 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: A nic się z zaciskiem nie stanie tzn. z tłoczkami ?? Cola albo WD40 do układu się nie dostanie?? Na górę raggaman555 Tytuł: : 22 mar 2010, 20:56 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: Popryskaj tłoczek WD40 zatkaj palcami otwory od śrub i dmuchnij trochę powietrza z kompresora - tłoczek pod wpływem dużego ciśnienia powinien się wysunąć..a nawet wyskoczyć. Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 23 mar 2010, 18:11 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: WD-40 to raczej środek smarny w aerozolu, a nie odrdzewiacz czarekcw pisze:Kup Coca-Colę, podgrzej, nalej do naczynia i zamocz zacisk cały. lepszejsza będzie PEPSI podgrzana do 60c". Na górę Marcin194 Tytuł: : 23 mar 2010, 18:16 Ex Moderator Rejestracja: 19 wrz 2009, 13:20Posty: 2672Lokalizacja: Kraków/Krosno Pojazd: Suzuki Bandit 600 Zanurz w w zagrzanej Coce na powiedzmy godzinę później wyciągnij i podgrzej zacisk opalarką powinno wyjść... użyj kompresora do "wydmuchania" tłoczka... _________________Zapraszam na mój MotoBlog!JUST RIDE RometCustom-KlikWitaminaWitamina B6Nex pisze:Michaś, nie każdy na forum operuje magią, zwłaszcza tajemniczym zaklęciem "Tatodaaaaaaaajpiniędze" Ostatnio zmieniony 23 mar 2010, 18:18 przez Marcin194, łącznie zmieniany 1 raz Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 23 mar 2010, 19:37 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: Marcin194 pisze:użyj kompresora do "wydmuchania" tłoczka... za słąbe ciśnienie i uszczelnienie użyj do tego org. pompki. Na górę raggaman555 Tytuł: : 23 mar 2010, 22:11 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: DEBESZCZAK pisze:WD-40 to raczej środek smarny w aerozolu, a nie odrdzewiacz Tak? A to dziwne bo jak nie mogę czegoś odkręcić to pryskam WD40 lub Penetrusem i zostawiam na moment..i o dziwo pomaga DEBESZCZAK pisze:za słąbe ciśnienie i uszczelnienie użyj do tego org. pompki. Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot Ostatnio zmieniony 23 mar 2010, 22:11 przez raggaman555, łącznie zmieniany 1 raz Na górę Given Tytuł: : 24 mar 2010, 15:51 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: raggaman555 pisze:Popryskaj tłoczek WD40 zatkaj palcami otwory od śrub i dmuchnij trochę powietrza z kompresora - tłoczek pod wpływem dużego ciśnienia powinien się wysunąć..a nawet wyskoczyć. Robilem doslownie tak samo z Beta RR 2 dni temu. Nic niestety to nie dalo, palec caly czas odskakiwal. 1 Dziure zatkaj Jakas guma a do drugiej dopasuj jakas inna gume bardzo ale to bardzo mocno docisnij (zeby powietrze nie wylatywalo) i powoli zacznij dmuchac (ok 6 Bar styknie). Ale uwarzaj, mi tak tloczek wyskoczyl ze udezyl w palca i do teraz mam spuchnietego _________________ Ku pamięci [*] Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 24 mar 2010, 16:17 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: raggaman555 pisze:Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? Na górę Given Tytuł: : 24 mar 2010, 18:05 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: DEBESZCZAK pisze:raggaman555 pisze:Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? DEBESZCZAK moze ty sie juz nie odzywaj? Przeciez normalnie przyklada pistolet do otworu i otwiera przepustnice od powietrza i tloczek wyskakuje... _________________ Ku pamięci [*] Na górę raggaman555 Tytuł: : 25 mar 2010, 8:21 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: Given pisze:Nic niestety to nie dalo, palec caly czas tam nic nie odskakiwało Jak się rozpołowi zacisk to jest ciut pisze:no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? Ty to masz chyba pałę z fizyki Ciśnienie powietrza wypcha tłoczek..tak samo jak płyn pod ciśnieniem go wypycha gdy naciśniesz na klamkę hamulca. Ostatnio zmieniony 25 mar 2010, 8:22 przez raggaman555, łącznie zmieniany 1 raz Na górę Given Tytuł: : 25 mar 2010, 17:02 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: raggaman555 pisze:Given pisze:Nic niestety to nie dalo, palec caly czas tam nic nie odskakiwało Jak się rozpołowi zacisk to jest ciut łatwiej. No wlasnei rozpolowilem i dziura na plyn hamulcowy jest wielkosci wykalaczki (ta dzire zatkalem guma a kolega jeszcze ja dociskal srubokretem gwiazdkowym) a w dziure bodajze od przewodow hamulcowych dopasowalem inna gume z wybita "dziurka" na koncowke pistoletu . _________________ Ku pamięci [*] Na górę przemos10 Tytuł: : 06 kwie 2010, 21:28 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Problem został rozwiązany i zrobiłem to tak jak napisał raggaman55 czyli psiknąłem WD40 a później sprężarką tyle, że ja nie musiałem zatykać otworów bo kumpel ma sprężarkę, która bije do 15 bar i lekko zatkałem i poszło... Ale teraz jest kolejny problem bo te uszczelki przydałoby się wymienić ale nie mogę znaleźć takich uszczelek... Są uszczelki ale z tłoczkami a moje tłoczki są w idealnym stanie... Co mam zrobić?? Czy po prostu wyjąć te uszczelki wyczyścić te rowki i uszczelki i znowu założyć?? Bo nie chcę aby mi się teraz płyn lał z zacisku... Doradźcie co zrobić?? Aha i jak się zakłada te uszczelki?? Słyszałem, że wkładając tłoczki należy je posmarować płynem hamulcowym lub specjalnym smarem żeby nie uszkodzić uszczelek czy to prawda?? Jeżeli są gdzieś takie uszczelki to zapodajcie linka... PS Mam zacisk Brembo dwu tłoczkowy z Aprilia SR `96r. LC. Na górę Revo Tytuł: : 06 kwie 2010, 21:43 Ex Moderator Rejestracja: 28 maja 2009, 15:26Posty: 2650 Pojazd: Hmm mówisz o takich gumowych uszczelkach (oringi?) Takie coś dostaniesz w każdym motoryzacyjnym. _________________ Na górę przemos10 Tytuł: : 06 kwie 2010, 22:03 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Tak chodzi mi o te gumowe uszczelki Spróbuję o to popytać i wezmę połówkę ale wątpię żeby takie coś mieli w mojej okolicy Na górę malagadeca Tytuł: : 11 cze 2012, 22:15 *** Rejestracja: 09 kwie 2009, 12:45Posty: 683Lokalizacja: Kalisz Pojazd: Żeby nie zakładać nowego tematu przyłączę się do tego. Jeżeli wyciągnę te tłoczki to płyn hamulcowy się wyleje ? _________________[center]*Malossi Mulitivar*Malossi X-Special*Stage6 WC*Tec Evo Racing*Tec Sport*Tecnigas RSII* Jedyna taka na forum! [/center] Na górę Michalak Tytuł: : 11 cze 2012, 22:18 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 To są mieszki tłoczka, żeby je wymienić przydał by się zestaw naprawczy. W sumie w motocyklu nigdy nie rozbierałem zacisku ale za to w samochodzie nie jeden raz TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę malagadeca Tytuł: : 11 cze 2012, 22:22 *** Rejestracja: 09 kwie 2009, 12:45Posty: 683Lokalizacja: Kalisz Pojazd: Tak ale nie odpowiedziałeś na moje pytanie czy wyjmując te tłoczki wypłynie płyn hamulcowy ? _________________[center]*Malossi Mulitivar*Malossi X-Special*Stage6 WC*Tec Evo Racing*Tec Sport*Tecnigas RSII* Jedyna taka na forum! [/center] Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 4 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów Ogłoszenie POMOC dla kolegi Mawerix! Proszę choć zapoznajcie się z tematem aby wesprzeć kolegę jak tylko możemy!!! POMOC W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności. REGULAMIN POLITYKA PRYWATNOŚCI ZAPOZNANIE SIĘ Z WYŻEJ WYMIENIONYMI WYTYCZNYMI JEST OBOWIĄZKOWE. W poniższym temacie nazwanym "RODO", prosimy o stosowny wpis wedle wzoru, osób akceptujących wszelkie zmiany: RODO Autor Wiadomość MyntoS Auto: Tico Dołączył: 24 Paź 2010Posty: 7 Wysłany: 2011-04-02, 16:27 [Tico] Problem z tylnym cylinderkiem w hamulcu Kilka dni temu wymienilem z tylu bębny hamulcowe. Wtedy sie zaczelo. Jechalem na "jazde probna" zaciagnalem hamulec reczny i cos chrupnelo. Chwile potem poczulem ze hamulce prawie nie dzialaja ale udalo mi sie dojechac do domu. przy bloku zobaczylem ze z prawego tylnego bebna cieknie mi plyn hamulcowy. Rozebralem wszystko i okazalo sie ze tloczek z cylinderka wypadl. Wymienilem cylinderek zlozylem wszystko na nowo ale niestety przy zaciaganiu recznego dzieje sie to samo. tloczek wypada nie wiadomo z jakiej przyczyny. Za kazdym razem po zlozeniu wszystkiego do kupy i sprobowaniu na postoju czy hamulec dziala tloczek wypada. Pomozcie:) Linker #1Reklama Auto: brak Wiek: 28 Posty: 420 Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych. butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2011-04-02, 17:21 dziwne zjawisko, tym bardziej że bez zdjecia szczęk ciężko cokolwiek z tłoczkiem zrobić, tym bardziej go wyjąć. wygląda na to jak by szczęki miały za dużo miejsca, za bardzo się rozchodzą i tłoczek wyskakuje... bęben za duży? szczeki za małe? cylinderek na mały? watpie aby taki babol popełnić. albo sprężyny źle zamontowane i nie sciągają szczęk Powodzonka i szerokości DRAGON 16[Usunięty] Wysłany: 2011-04-02, 18:50 sprawdz czy wszystko dobrze złozyles... podciagnij regulacje tak zeby beben wchodził z lekkim oporem MyntoS Auto: Tico Dołączył: 24 Paź 2010Posty: 7 Wysłany: 2011-04-02, 21:09 Wszystko dobrze zlozone bo robilem to ze szwagrem mechanikiem. Beben trza wbijac mlotkiem tak ciasno wchodzi wiec raczej nie ma nic luznego. Skladane to bylo chyba z 3 razy i ciagle to samo. Przy zaciaganiu recznego wychodzi na to ze szczeka wyciska tloczek z jednej strony tak jak by nie bylo blokady aby za dalego tloczek nie wychodzil. Dziwne nie powinno takiego czegos byc. Dam zdjecie ze starym cylinderkiem i pokaze o co chodzi: W zaynaczonym miejscu powinna byc guma zabezpieczajaca ale wypadla Krzysiek88[Usunięty] Wysłany: 2011-04-02, 21:21 Specem może nie jestem, jednak już trochę się przy hamulcach od Tico narobiłem, ale jak to możliwe, że tłoczek wyskakuje z cylinderka? Jeśli wszystko jest poprawnie założone, nic takiego nie powinno mieć miejsca. Chyba, że ten cylinderek: a) nie działa tak, jak powinien (krótko mówiąc nadaje się na złom, to nic, że nowy, to nie wyklucza, że może być skopany), b) nie jest od tego, od czego powinien być? Jesteś pewien, że jest sprawny i na pewno jest dobry (od Tico) i od koła, do którego go zakładasz? Linker #2Reklama Auto: brak Wiek: 30 Posty: 140 DRAGON 16[Usunięty] Wysłany: 2011-04-02, 22:58 a czy dobrze siedzi szczeka z tego co pamietam w cylinderku jest taki rowek w ktory ona wchodzi. sprawdz czy 2 tłoczki cylinderka sie rozchodza ps. załoz dzwigienke samoregulatora MyntoS Auto: Tico Dołączył: 24 Paź 2010Posty: 7 Wysłany: 2011-04-02, 23:08 Ciper70 od tico napewno jest ale nie wiem wlasnie czy nie jest skopany, pozatym jest od tego kola od ktorego powinien byc. A Dragon 16 nie widzialem tam zadnego rowka ale tloczki obydwa sie rozchodza tka jak powinny. Problem tkwi w tym ze jak zaciagam reczny to szczeka lewa napiera tak na tloczek ze wyciska on tloczek po przeciwnej stronie butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2011-04-02, 23:18 MyntoS napisał/a: Problem tkwi w tym ze jak zaciagam reczny to szczeka lewa napiera tak na tloczek ze wyciska on tloczek po przeciwnej stronie jak po zaciagnięciu recznego szczeka może napierać na tłoczek ? !!! przecież szczeka idzie w przeciwnym kierunku. zaraz poszukam zdjec od swoejgo matiza i porównam montaż. Powodzonka i szerokości MyntoS Auto: Tico Dołączył: 24 Paź 2010Posty: 7 Wysłany: 2011-04-02, 23:24 wiem ze jest to dziwne ale na to wygląda jak za kazdym razem ściągam bemben gdy czuje ze hamulec nie działa ... lewa szczęka która jest połączona z linką hamulca ręcznego jest dociśnięta do tłoczka z lewej strony butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2011-04-02, 23:31 poza tym, nie w temacie, zdaje mi się czy może tico tak ma, ale masz uje....chane łożysko, nic na osi nie powinno być... , dodatkowo jak kolega pisałe wyzej blaszke do samoregulatora podłączyć tyle słowem offtop. zdjecie załaczam ze swojej pracy, można porównać, w sumie prawie wszystko wygląda tak samo... wiec dalej trzeba dedukować. pozwoliłem sobie na skopiowanie i połaczenie z moim. Twoje koło LEWE, moje PRAWE Powodzonka i szerokości Ostatnio zmieniony przez butter18 2011-04-02, 23:39, w całości zmieniany 3 razy MyntoS Auto: Tico Dołączył: 24 Paź 2010Posty: 7 Wysłany: 2011-04-02, 23:35 to zdjęcie które dałem wcześniej to zdjęcie gdy zdjąłem bemben pierwszy raz zawsze wszystko jest założone poprawnie każda sprężynka i blaszke do samoregulatora a i tak ciągle jest to samo ... :/ już nie wiem co mom robić butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2011-04-02, 23:41 del, nie doczytałem ze już nowy z 2 gumkami. Powodzonka i szerokości Ostatnio zmieniony przez butter18 2011-04-02, 23:48, w całości zmieniany 1 raz MyntoS Auto: Tico Dołączył: 24 Paź 2010Posty: 7 Wysłany: 2011-04-02, 23:45 butter18 ja kupiłem nowy cylinderek który ma wszystkie gumki i jest kompletny a i tak gdy jade i zaciągne ręczny to mi go wybija ale tylko w prawym tylnim kole butter18 Mobilek Auto: Matiz Imie: Mateusz Pomógł: 165 razyWiek: 35 Dołączył: 06 Sie 2010Posty: 3111Skąd: Wrocław Wysłany: 2011-04-02, 23:56 ostatnie pomysły, może głupie, jutro po śnie coś pomyslimy... za dużo mają szczęki luzu, sprawdź czy przy "wbijaniu" jak to określiłeś bębna szczęka cała przylega do bębna, czy może tylko jej dolna częśc, a górna ma np centymetr luzu. sprawdź czy cylinderek jest idelanie prosto założony, czy strona z której wypada nie jest za wysoko, za nisko względem szczęki z drugiej strony na którym ząbku łapie Ci ręczny? podlewaruj felerne koło, naciśnij nożny hamulec i zobacz czy szczeki działają. Jak działają zdejmij lekko bęben ok 2 cm i zobacz czy wszystko ładnie chodzi jak wciskasz hamulec, to samo zrób z ręcznym i zobacz odrazu jak ten tłoczek wypada. Staraj się zrobić sobie jak największą "szpare" i zagladaj podczas w/w czynności. pzdr. spioch Powodzonka i szerokości Podobne tematy [Nexia] Luz w przednim hamulcu. [Matiz] Wymiana tłoczka w hamulcu [Leganza automat] Lekkie rwanie na hamulcu na biegu [Lanos] Luz w tylnym kole [Espero] Luz w tylnym kole? [Lanos]szum w tylnym kole [Leganza] Zgrzytanie w tylnym kole Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Klocki hamulcowe muszą się zużywać. Taka jest zasada ich działania polegająca na tarciu o tarcze hamulcowe, jednakże, jeśli proces następuje nad wyraz szybko to należy zidentyfikować przyczynę takiego stanu rzeczy i ją wyeliminować. Klocki od momentu montażu do kolejnej wymiany powinny średnio wytrzymać kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy, materiału i jakości samych okładzin a także od masy samochodu. Powody skrócenia żywotności klocków mogą być generalnie trzy. Błędy podczas eksploatacji będące winą kierowcy, błędny montaż klocków spowodowany niefachowością mechanika lub niesprawne elementy układu hamulcowego. W warsztacie: Mechanik po demontażu starych klocków powinien ocenić ich stan i przede wszystkim czy na klockach nie ma śladów przegrzania mogących być skutkiem miedzy innymi zatarcia tłoczka czy też prowadników. Inną z przyczyn szybkiego zużycia może być wewnętrzne rozwarstwienie przewodów hamulcowy. Aby stwierdzić tę usterkę trzeba kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca a następnie odkręcić odpowietrznik. Gdy po takiej operacji płyn hamulcowy wycieknie pod dużym ciśnieniem będzie to oznaczać, iż przewody faktycznie są rozwarstwione i jedynym wyjściem jest ich wymiana. Ważne jest tez by i same tarcze były w należytym stanie. Korozja, pęknięcia czy głębokie rowki mogą powodować nadmierne zużycie klocków, które musza najpierw się trzeć by dopasować się do tarcz. Gdy jesteśmy już pewni, że wszystkie elementy układu hamulcowego są sprawne możemy przystąpić do montażu nowych klocków. Pamiętajmy, aby precyzyjnie zamontować nowe klocki. W tylnych zaciskach mogą występować specjalne wycięcia w tłoczkach, które współgrają z wypustkami w samych klockach. Gdy klocek nie jest zamontowany tak by wycięcie idealnie pasowało do wypustki będzie następować nierównomierne zużycie, co spowoduje szybsze wyeksploatowanie i zmniejszy siłę tarcia. W następnym artykule opiszemy jak jeździć by klocki wytrzymały jak najdłużej. Data dodania: 12-11-2019 Układ hamulcowy musi nie tylko zatrzymywać pojazd na możliwie najkrótszym odcinku drogi, lecz także zapewniać odpowiedni komfort prowadzenia samochodu, czyli nie wytwarzać nadmiernego hałasu. Cichą pracę hamulców zapewnia przede wszystkim ich poprawna eksploatacja | obsługa. Przyczyną charakterystycznego pisku okładzin mogą być też jednak błędy konstrukcyjne. Specjaliści zadbają o klocki hamulcowe Firma TRW stworzyła odrębny zespół specjalistów do spraw hałasu i drgań. Pracują oni wyłącznie nad likwidacja źródeł hałasów na najwcześniejszym etapie projektowania nowych układów hamulcowych, a w szczególności okładzin ciernych. Dzięki temu wszelkie nieprzyjemne dźwięki zostaną wyeliminowane jeszcze przed wykonaniem prototypu samochodu. Opracowywanie nowej okładziny rozpoczyna się od doboru proporcji komponentów mieszanki materiału ciernego. W ośrodku badawczo-rozwojowym wytwarzane są doświadczalne okładziny o zróżnicowanych właściwościach użytkowych. Finalny wzorzec o optymalnych dla danego zastosowania właściwościach fizykochemicznych komponowany jest z wykorzystaniem różnych składników. Okładziny wykonane z zastosowaniem wybranej receptury podlegają dalszym intensywnym testom, w trakcie których sprawdza się skuteczność hamowania, akustyczny komfort pracy, odporność na zużycie oraz oddziaływanie na środowisko naturalne. Po kompleksowych testach laboratoryjnych przychodzi czas na jazdy próbne w normalnych ekstremalnych warunkach ruchu drogowego. Każdej zimy ekipa TRW złożona z 90 inżynierów pracuje w Arvidsjaur w Szwecji, sprawdzając funkcjonowanie układów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo w ostrych warunkach zimowych. Latem cała ekipa przenosi się na specjalne trasy testowe do Hiszpanii i południowych Włoch. Nakładki antywibracyjne na klocki hamulcowe - rozwiązaniem na nieprzyjemne dźwięki Właśnie na podstawie takich badań podjęta została decyzja, by wszystkie klocki TRW wyposażać w końcowej fazie cyklu produkcyjnego w specjalne nakładki antywibracyjne tak zwane ,,shimy" Dzięki nim okładzina staje się znacznie mniej podatna na drgania powstające przy tarciu klocka o tarczę hamulcową, Elementy układu hamulcowego, a niekiedy też części zawieszeń pojazdu, mogą okresowo wpadać w drgania rezonansowe. Gdy występują one w zakresie częstotliwości akustycznych, czyli słyszalnych dla ludzkiego ucha, stają się przyczyną nieprzyjemnych doznań kierowców i pasażerów. Podobne zjawiska mogą występować również w innych samochodowych zespołach i podzespołach. Z tej przyczyny TRW na specjalnych stanowiskach testowych kontroluje się hałaśliwość pracy: układów wspomagania kierownicy, pomp hamulcowych, systemów ABS i ESP a także zacisków hamulcowych, by potem, stosownie do uzyskanych wyników, modyfikować ich konstrukcie. Ważną metodą wykorzystywaną w tych badaniach jest komputerowa analiza drgań. Pozwala ona lokalizować źródła poszczególnych składowych hałasu w trakcie konstruowania podzespołu. Z kolei stanowisko z testowym mikrofonem tworzy kompleksowy system rejestracji i analizy dźwięku. Na podstawie tych bardzo precyzyjnych pomiarów do konstrukcji nowych modeli zacisków r hamulcowych wprowadza się niekiedy p elementy, których znaczenia nie sposób domyślić się bez dodatkowych objaśnień. Mogą to być np. różnego rodzaju nadlewy lub dodatkowe ciężarki na jarzmie zacisku lub na jego obudowie. Ich wymiary i masy nie są bynajmniej przypadkowe, lecz optymalnie dobrane pod względem akustycznym. Służą nie tylko do uzyskania akustycznej neutralności samego zacisku, lecz także do eliminacji jego sprzężeń rezonansowych z innymi częściami podczas ruchu pojazdu. Hałaśliwość identycznych zacisków, zamontowanych w dwóch różnych samochodach, też nie jest jednakowa, ale składową emitowanych dźwięków daje się łatwo i skutecznie eliminować w trakcie końcowych regulacji. Skorzystaj z naszego katalogu klocków i tarcz, by przekonać się o skutecznym hamowaniu z firmą Martec: KATALOG TARCZ I KLOCKÓW HAMULCOWYCH W razie pytań chętnie dopasujemy odpowiednie hamulce, wystarczy wysłać do nas dane samochodu i nr nadwozia. Zapraszamy! Przejdź do strony głównej Wróć do kategorii Poradniki Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Share zapieczony tłoczek w tylnym hamulcu. Doradzono mi wyciągnięcie i oczyszczenie, co zrobiłem, a następnie posmarowanie go jakimś smarem do zacisków. I z tym mam problem. Czy to aby jest niezbędne, a jeżeli tak to czy można to czymś zastąpić (np: olej silnikowy), bo chodziłem po mechanikach i nikt nic nie wie o smarze do hamulców. Czy ktoś może mi podać jakąś konkretną nazwę takiego smaru (zachodniego, mieszkam w anglii)?Wielkie dzięki za pomoc!!! :icon_mrgreen: Quote Link to comment Share on other sites Guest marcpol Share zapieczony tłoczek w tylnym hamulcu. Doradzono mi wyciągnięcie i oczyszczenie, co zrobiłem, a następnie posmarowanie go jakimś smarem do zacisków. I z tym mam problem. Czy to aby jest niezbędne, a jeżeli tak to czy można to czymś zastąpić (np: olej silnikowy), bo chodziłem po mechanikach i nikt nic nie wie o smarze do hamulców. Czy ktoś może mi podać jakąś konkretną nazwę takiego smaru (zachodniego, mieszkam w anglii)?Wielkie dzięki za pomoc!!! :icon_mrgreen:Smar nie jest konieczny, wypoleruj dokładnie tłoczki i prowadnice szmatką i płynem hamulcowym i to zwykle wystarcza. Pozdrwiam Quote Link to comment Share on other sites Author Share No właśnie podobne zdanie znalazłem w innym Pozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites Share Chyba chodzi o paste do tloczkow, a nie smar. Quote Link to comment Share on other sites Share tylko pamietaj jak będziesz czyścił to bardzo cienkim papierkiem ściernymnajlepiej jakimś 2000 Quote Link to comment Share on other sites Share Zaden papierek, czyscisz tylko plynem hamulcowym i szmata - caly brud sie rozpusci. Korundu z papieru ciezko sie pozbyc, a latwo nim zalatwic M. Quote Link to comment Share on other sites Share Papier ścierny to tylko jak są zadziory... po co niszczyc niepotrzebnie tłoczki... Quote Link to comment Share on other sites Share Pasta do tłoczków hamulcowych " Brake cylinder paste" firmy ATE, kosztuje to grosze, jakieś 3zl za tubkę (taką malutką), kupisz praktycznie w każdym sklepie motoryzacyjnym. Osobiście zawsze na to składam zaciski, i jest :lalag: . Jak się pytałeś o smar do hamulców to nic dziwnego, że kręcili głowami, bo kto smaruje hamulce :biggrin: Quote Link to comment Share on other sites Share Sa rozne szkoly skladania zaciskow, ja tak jak wiekszosc mechanikow na tym forum uwazam paste tylko jako czynnik utrwalajacy zanieczyszczenia w miejscu, gdzie ich byc nie zawsze na plyn hamulcowy, przy zaciskach plywajacych smar przydaje sie do smarowania prowadnic zacisku i prowadnic klockow ( miejsca w zacisku gdzie chodza stalowe boki klockow ).Adam M. Quote Link to comment Share on other sites Share uważam pastę tylko jako czynnik utrwalający zanieczyszczenia w miejscu, gdzie ich być nie zawsze na płyn hamulcowyTak jak napisałeś Adamie, jest kilka szkół, ja uważam że płyn hamulcowy posiadając właściwości higroskopijne, w żaden sposób nie zabezpiecza korpusu zacisku przed utlenianiem, natomiast pasta montażowa wywiązuje się z tego zadania i na dodatek zabezpiecza przed zapiekaniem się tłoczków w zacisku. Fakt, że przed pojawieniem się na naszym rynku zachodnich specyfików, składałem zaciski właściwie tylko na płyn hamulcowyPozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites 9 years later... Share Ja stosuję Wurth Syntetyczny smar do cylinderków hamulcowych, hydraulicznych układów hamulcowych. Naprawdę jest superZapobiega zapiekaniu się tłoczków w cylinderkach hamulcowych,Powoduje zwiększenie szczelności i ułatwia montaż elementów hamulców,Chroni przed korozją,Przedłuża żywotność cylinderków hamulcowych. Quote Link to comment Share on other sites Share Odpowiedział po 9 latach.... Quote Link to comment Share on other sites Share Kolejny górniczy rekord padł :-)A odnośnie tematu - zawsze składam na płyn hamulcowy i nigdy, przenigdy nie wolno używać płynów na bazie ropy naftowej... te pasty są dobre, jak: ma się gumowe harmonijki na tłoczkach i się jeździ we względnie czystym środowisku... a tak to:- pasta do hamulców + krzem z piasku = wiadomo coOt co... Quote Link to comment Share on other sites Share A gdzie Jankiel widziałeś zaciski bez osłonek przeciw kurzowych ? Quote Link to comment Share on other sites Share Oooo, chińczyki różne rzeczy potrafią zrobić, nawet zawór ssący z gównolitu :icon_mrgreen: ... jeszcze nie raz potrafią zadziwić hahahahhahahahaAha, żeby nie było, nie widziałem takich osłonek przecikurzowych w paru amerykańskich konstrukcjach, ostatnio w Iron Horsie...żeby nie było... Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

ciezko cofajacy sie tloczek hamulcowy